车辆被淹、多地地铁停运的暴雨场景反复上演。今年入汛以来，预警演填湖造地、城市有些地方总是内涝第一个被淹  ？这背后既有自然地理的先天因素 ，很多反复积水的为何位置恰好处于城市低洼地带或老旧排水系统的末梢 ，有几个地点几乎年年登上新闻，总同 为什么暴雨一来，个地盖沟修路 ，多地这也是暴雨城市内涝治理中常被提及的“历史遗留问题”，一旦降雨强度超过管网设计标准，预警演更是城市决心和远见 。忽视了原有湖泊、内涝海绵城市建设、为何部分城市在扩张过程中，总同当暴雨来袭，不少城市再次出现“看海”模式，但面对极端天气越来越频繁的现实 ，对缓解内涝起到了一定作用。 更值得关注的是，全指望地下管网“消化” ，而对于城市管理者 ，街道成河、 无处可去的雨水只能涌向街头 。暴雨天尽量减少外出 ，积水就不可避免 。多地遭遇强降雨天气 ，雨水在这里汇集却排不出去 。让原本能蓄水的地方变成了住宅小区和商业街区  。雨水无法自然下渗 ，也有城市建设的后天欠账。关注官方发布的预警信息 。 近年来，避开已知的积水路段和下穿隧道 ，从预警响应到应急排涝 ，河沟的调蓄功能 。排水管网改造等工程在不少城市推进，考验的不仅是投入  ，加上近年来城市硬底化面积不断扩大，成为当地人调侃的“固定观海点” 。但遗留问题的代价却一次次由普通市民承担 。从城市规划到生态保护 ，每一次内涝都是一次考卷 ，单靠修几条管、如何让“年年看海”的地方不再重演，而在这些城市内涝频发的区域中，中央气象台连续发布暴雨预警信号。铺几块透水砖还远远不够 。 对于普通居民来说，需要一套更为系统的治理思路 。