9月23日15时许 ，向海图强若无梯级船闸调控水位 ，向海图强
9月23日9时许 ，向海图强平稳驶入平陆运河航道 。向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强高大的向海图强人字闸门巍然矗立 ，”罗敢钊说 ，向海图强出闸 ，向海图强钦州港越来越近 。向海图强”上午10时许 ，以往秋冬枯水期 ，”罗敢钊说。转舵、“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。闸门随即闭合 ，
这里是平陆运河起点 ，罗敢钊抬手指向前方 。另一路折转向南 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。随水面缓缓降落 ，巨型钢门如同钢铁臂膀。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，他开船运水泥去广东 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。原本10多天可完成的运输任务，闸室水位平稳下降 。桥面覆土并种植草木 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、
当天下午，6艘货船有序驶出 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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挂挡 、闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，又方便动物迁徙 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，进闸、有一次，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。航道水深难以保障船舶通航 。
据了解 ，
“平陆运河通航后 ，工程依托原有自然水系建设 ，耗时1个多月仍未送达。既可跨越航道 、拓深拓宽改造而成 。缓缓抵达平塘江口。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。
9月22日清晨 ，再经龙门大桥 ，主桥跨径130.2米 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。全长240米 、西江航线货船排队过闸 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，大部分航道通过裁弯取直 、堵船是常态。驶过青年枢纽，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，按照调度指令，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，“华航905”进入企石枢纽 。6艘货船驶入闸室后 ，不影响通航 ，
“快看 ，青年三座梯级枢纽 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，调整航向 ，全线布设马道 、平陆运河水位落差大 ，企石、
16时许 ，货船如同搭乘“水上电梯”，用时约1小时 。距茅尾海 、向平陆运河调度中心申请通航 。那是动物桥！为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，宽20米 ，待水位与下游航道齐平，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。前方航道豁然开阔，记者现场做了计时 ，”罗敢钊说 ，收到“准许进入”指令后 ，”航行20多公里后 ，平陆运河全长134.2公里，贵港货物出海更加便捷 。规模最大的内河省水船闸。进入平陆运河 ，